ATO2 航空機選び総論

このページは航空機選びの基本を抑えます。
航空機選びはわくわくします。色々妄想を書き立てられたりするものです。
しかし、妄想だけに走ると利益は出なくなります。
どのように飛行機を選べば利益が出るのか。主に序盤における注意を書き記します。


１．足の遅い飛行機は儲からない（例　B727、AN-24等々）
　　速度がマッハ０．６以下のものはお勧めできません。往復数が減るため、他の飛行機に比べて売上が減ります。

具体例
B727-100　価格　60,000　座席数　179　最大売上　約3,600
B707-120　価格　69,000　座席数　149　最大売上　約5,000
　　　　　　差額　  9,000
購入費が9,000しか変わりませんが、１ターンの最大売上は1400も違います。9000の購入費費はあっという間に取り戻せるでしょう。

２．座席の種類・幅
　　１９７０年になると、座席の種類の変更と衛星電話のオプション設定が可能になり　ます。必ず導入しましょう。１０年ごとに新しいものが追加になります。
　　座席の幅は、１９６０～１９６５年ごろまでは、限界まで狭くして一人でも多くの乗客を乗せましょう。
　　１９６６年以降も、近距離や小型機は席を狭くしましょう。搭乗率が低い場合は、座席幅をやや広めに取るとよいでしょう。
　　１９７０年以降のB747やDC10などの大型機の場合は、初期配置くらいが良いかもしれません。
　　競合航路に投入する飛行機は、ライバル会社の満足度よりも高くなるよう、最新の満足度が高く、座席幅の広めな航空機を導入するほうが良いでしょう。

３．飛行機のリニューアル
　　最近なぜか搭乗率が低くなってきた、と感じることはありませんか？
　　もしかしたら、飛行機がふるくなったため、満足度が低下し、搭乗率が低くなったのかもしれません。航空機一覧で満足度が５％になっている場合は、改装して満足度を高めましょう。面倒なので、「機種別に改装」ボタンでいっきにやるのがお勧めです。
　　機種別に改装ボタンを使うと、同一機種の飛行機の座席幅やエコノミーなどの座席クラスの割合がが同じになってしまいます。この対策としては、機種ごとにこの機種は遠距離専用、この機種は中距離専用と決め手運用する手もあります。
　　一機ごとに座席の数を変えることは、後々極めて面倒くさくなるので諦めましょう。
　
４．整備費と人件費は、飛行機のキャパシティに比例して大きくなる
　　不必要な大きさの飛行機は、あとから自分の首を絞めることになります。
　　同じキャパシティであれば、足が速くても足が遅くても、維持費に大差はありません。足の速い飛行機を選びましょう。
　　また、整備費と人件費は会社規模が大きくなれば大きくなるほど、同じ飛行機を運用しても割高になります。

　これに気がつかないと、最初のうちは儲かっていた路線が気がついたら赤字転落、ということにもなりかねません。

５．貨物機は、４２トン級より大きいものを選ぶ際は、計画的に。
　　B747-100Fや、DC-10-30Fの利用は、余りお勧めしません。長距離を飛行できるため、今まで不可能だった航路を開拓できます。大都市間にそれらの飛行機を飛ばせるのであれば、活用しましょう。しかしそうでなければ、あきらめてB707-320Fを利用し続けたほうが良いでしょう。

　　実例
1971年　保有機対数593機
B747-100F運用
東京ークアラルンプール航路
運賃１．１０　搭載率84％　売上8,800K
経費　人件費1630　整備費1220　投資費386　減価償却費1054
固定費合計　4,290k
利益　　　約4,000ｋ
投資回収ターン　６０（投資額253,000ｋ）
（以下比較用）
B707-320F運用
ムンバイーバンコク
運賃１．２５　搭載率96%　売上5,447k
経費（推定）人件費720　整備費540　投資費170　減価償却費292
固定費合計　1,722k（推定）
利益　　　　3,725k（推定）
投資回収ターン　約１８（投資額70,000k）


B747は240,000ｋ投じて毎ターン利益が約4,000ｋ。元をとるのに、６０ターンかかります。東京ークアラルンプールという大都市間ですら、この程度の利益です。
大型機は、効率のためではなく、長距離を結ぶ唯一の手段・そして雰囲気を楽しむものと思いましょう。